南航自北京时间10月15日起暂停承运29个国家始发、经第三国中转赴中国的旅客，具体国家及地区分类如下：非洲（18国）加纳 、几内亚 、埃塞俄比亚、坦桑尼亚 、喀麦隆 、科特迪瓦、南非 、尼日利亚 、埃及、莫桑比克 、阿尔及利亚 、乌干达、刚果（金） 、苏丹 、吉布提、塞内加尔、贝宁 、赞比亚。
南方航空自北京时间1月11日0时起暂停承运38个国家始发经第三国中转赴中国的旅客 ，涉及非洲 、亚洲、欧洲及中南美洲部分国家 。具体信息如下：暂停原因：根据疫情防控需要 ，为降低跨境旅行带来的疫情输入风险，南方航空对部分国家始发经第三国中转赴华的旅客实施临时停运措施 。
美国DOT以“报复性对等取消 ”为由 ，要求自9月5日至9月28日期间取消中方航空公司（厦航 、南航 、东航、国航）26个赴华航班 ，涉及洛杉矶 、纽约等枢纽城市的多条直飞航线。
021年2月17日，驻英大使馆发布通知，明确中英直航恢复后 ，将不再审批从伦敦起飞后中转第三国（地）赴华乘客的健康码 ，意味着转机路线仅在直航暂停期间有效 。
巨大负债导致三大航空公司财务费用很高，疫情前就已采用高负债和高财务成本的较大杠杆玩法 ，这种玩法对做大营收有利 ，但抗风险能力不高，如疫情这类突发情况对其影响较大 。未来展望 国内疫情控制较好 ，受影响时间不太长。预计下一步可能是增资 ，向市场增发股票或者由国资再注入一些资本，以缓解利息压力。
受新冠疫情的持续影响 ，中国三大国有航空公司——中国国航 、东方航空、南方航空在过去一年中遭受了巨大损失 。据统计 ，这三大航空公司合计亏损达到了370.79亿元，这一数字不仅远高于疫情前的盈利水平 ，也超过了2008年金融危机时的亏损额（2706亿元） ，创下了历史之最 。
具体分析如下：国航：作为中国的一家大型国有航空公司，国航在疫情和空难事件的双重打击下，未能幸免于难。其年报显示 ，本年亏损金额较上年同期进一步扩大 ，是三大航中亏损较为严重的一家 。南航：同样作为国有航空公司，南航也未能走出巨额亏损的阴影 。
航空业全面萎缩 ，各大公司损失惨重 ，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制 ，很多航空公司只能降价售票 ，但仍然亏损。
一季度亏损原因分析 疫情反复：新冠肺炎疫情的反复是导致一季度航空公司巨额亏损的主要原因 。由于疫情的不确定性，国内多地出现散发病例 ，导致航空出行需求受到严重抑制 。同时 ，世界疫情形势依然严峻，世界航线旅客运输量持续低位运行。
月30日 ，三家国字号航空公司包括国航 、南航和东航 ，公布了2020年的财务报表，三家总计亏损370亿元，此消息一出 ，直接戴上了年度亏损王的帽子 。造成这种现象的主要原因就是新冠疫情的影响 ，航空运输量下滑严重，飞机停飞 、裁员、破产重组等问题让全球航空业的亏损已经成为行业普遍情况 。
〖壹〗 、东航因疫情暂停邮寄“东方万里行 ”会员实体卡 ，南航则向贵宾会员寄送新版实体卡。具体内容如下：东航暂停邮寄实体卡 原因：在全国防控新冠肺炎疫情的严峻形势下 ，出于疫情期间的安全考虑 。覆盖范围：包括贵宾会员和“东方万里行”小飞人实体卡以及小飞人护照的邮寄 。
〖壹〗 、南航长期存在因出票率不足而取消航班的现象。据内部反馈，当航班出售率低于30%时 ，亏损压力迫使航司取消班次 ，部分航线甚至在出票率不足20%时即被砍班。这一策略虽为经济止损手段，但频繁变更导致乘客行程不确定性增加 ，成为服务投诉的焦点 。
〖贰〗、南方航空的运营成本可能过高 ，导致航班无法正常运营 。 南方航空的航班计划可能过于密集，导致航班取消以保证主要航线的运营。 天气状况可能会影响航班起降 ，如雾、雷雨等恶劣天气可能导致航班取消 。 机场交通管制可能会影响航班起降时间 ，特别是在繁忙的机场，航班可能会因为流量控制而取消 。
〖叁〗 、南航一般不会轻易取消航班，只有在遇到恶劣天气等不可抗因素时 ，为了飞行安全才会取消航班。如果是因为航空公司的原因导致航班延误或取消 ，如机械故障等，航空公司会按照相关规定进行赔偿 ，这体现了南航对乘客权益的保障 。
〖肆〗 、南航航班可能会取消 。由于多种原因 ，南航的航班有可能会被取消。具体来说：天气因素：恶劣的天气条件，如暴雨、暴风雪 、雷暴 、台风等 ，可能会影响航班的正常起降 ，导致航班取消 。
〖伍〗、从法律角度，只要购买了航空公司的机票就是和航空公司签定了合同 ，而航空公司无任何理由也没有事先告知或者对购买机票者做出稳妥安排就取消航班即是违反了合同条约的 。楼主可以将相关资料一起到律师事务所询问下具体要求和赔偿。
〖陆〗 、这是航司比较常见的操作 ，计划性取消航班就是这个航班上座率不好或者季节性航班等原因不飞了，要取消 。由于天气 、空中交通管制、机务维修 、航班调配等原因 ，南航可能会调整原来的航班 。包括更改机型或航线 、取消、中断 、推迟或延期航班飞行。
免费退票：旅客需在航班起飞前取消订座 ，即可办理免费退票。若未提前取消订座，可能需按常规退票规则支付手续费 。里程票退改：里程奖励客票同样支持免费退改，退改后里程将按原规则返还至账户 ，无额外损失 。
退改范围1）退票：免费退票通常要在航班起飞前操作 ，部分情况支持起飞后申请（要审核）。2）改期：能免费更改到同航司 、同航程的其他航班，部分支持更改日期（一般不超原航班前后7天） ，舱位差价需自理 。3）签转：极少情况支持免费签转至其他航司 ，多数要付费或者仅在同航司内操作 。
三大航司（国航、东航、南航）的免费退改政策主要围绕特殊情况 、机票类型及官方通知动态调整，以下是核心要点：适用场景 特殊情况覆盖：针对疫情 、航班延误/取消、自然灾害等不可抗力 ，或航司自身原因导致的行程变动 ，通常提供免费退改（如疫情期间曾有大规模免费退改政策）。
结论：机场股具备“流量+垄断+商业多元化 ”三重优势，长期价值凸显 ，可重点关注客流量与货运量恢复领先 、商业布局完善的标的 。航空股：周期反转逻辑清晰 ，但需警惕成本压力供给端收缩奠定反转基础：航空公司经历疫情重创后，行业集中度提升 ，头部企业（如国航 、东航、南航）市占率扩大 ，议价能力增强 。
内容预览：阅精小说网-H小说网|黄小说|色小说|性小说新空中炼狱最新章节TXT--- 第一章：极道入侵「各位乘客，您好！现在是日本时间晚上６点１０分，飞机即将抵达大阪机场 ，请旅客系上座位旁的安全带以确保安全 ，再次谢谢您们搭乘日亚航空并祝您旅途愉快。
实际上，在所有的交通工具中 ，飞机的安全系数 ，是相对较高的，如排除人为因素之外 ，飞机的事故率 ，在几百万分之一的 。我在1978年至1981年，在北京首都世界机场 ，服兵役了近四年的 ，是在现在的1号航站楼作服务员工作的，多多少少的 ，也了解一点飞机的航空知识的 。
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此外 ，因高铁竞争，民航机场会往集中优化方向发展 ，打造高铁本不简单 ，打造民航难，打造空铁联运慎重 ，毕竟国内线路 ，高铁必定不断地分流民航。 分割线~~~ 对原回答做点说明。
市盈率低于20倍的行业依次有12个：银行 、房屋建设 、汽车整车、石油化工 、高速公路 、房地产开发、电力 、畜禽养殖 、保险、基础建设、航空运输 、机场 。这些行业一般都有稳定的现金流，分红水平较高 ，但已经到了成熟期很难再快速增长 ，市场给予的估值较低，PE10-15倍左右较为合理 ，年化收益率8-10个点已经知足 。
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